两次大战之间·第三

2025-02-12 08:33 美国潜艇史战争通史繁体

两次大战之间·第三

作者：诺曼·波尔马 ·美国

出自————《美国潜艇史》

出自————《战争通史》

　　 1914－1918年的世界大战生动地表明潜艇在作战中的效用。小小的德国U型潜艇几乎切断了大英帝国的海上交通，使之濒临投降的边缘。只是由于使用护航船队保护商船和运用美国的反潜部队支援英国的有限反潜兵力，才有了战胜U型潜艇的可能。

　　尽管许多团体在战后立即倡议完全禁止潜艇作战，但世界大多数海军国家仍然对潜艇感兴趣。S级潜艇从许多方面看，可以说是美国在第一次世界大战后制造的第一批潜艇，虽然这种潜艇开始建造是在第一次世界大战中期，但它却代表了美国海军在发展潜艇方面的新的途径。在此以前的各级别潜艇直到R级艇都和S级艇有某些共同之处，但早期的各级美国潜艇都是先由海军规定一定的军事性能，然后由一家厂商设计和建造的；S级艇与此相反，它的设计和建造是通过竞争的方法获得的。

　　电船公司(霍兰事业的继承者)是设计和制造“S－1”号潜艇合同的签订者。“S－2”号则由莱克鱼雷艇公司制造，而“S－3”号是由海军部设计并在缅因州基特利的朴次茅斯海军船厂制造的。美国海军打算采用各个原型的最佳设计项目，并将这些最佳项目结合在一起成为一种综合的设计，然后进行大量生产。

　　 1918年11月，第一次世界大战结束。建造S潜艇的步子和其他军舰一样也放慢了。但是，到1925年底仍然有51艘建成——其中31艘由霍兰与电船公司设计，15艘由海军设计(包括莱克建造的4艘)，5艘由莱克设计。莱克设计原型“S－2”号是不成功的，以后4艘莱克设计的潜艇，从“S－48”至“S－51”，都进行了较大的改进。事实上，S型潜艇的大小很不相同，其水上排水量从800吨到1000吨不等(参看表2)。另外的特征是“S－10”至“S－13”各有一座艇尾鱼雷发射管。

　　 S型潜艇是两次大战之间美国海军潜艇部队的骨干，但这种潜艇问题很多，这个时期的美国报纸经常载有“S潜艇沉没”的消息。

　　 1920年，“S－5”号在特拉华海岬附近试验下潜时沉没。因海水经由主进气阀进入机舱，致使该艇沉没于194英尺深的海中。当时立即排干了尾压载水舱的海水，直到艇尾竖出水面17英尺，然后由一艘路过的蒸汽船协助，在艇尾凿了一孔，全体艇员从孔内逃出。1921年“S－48”号沉没，1923年“S－36号”和“S－39”号沉没，但都没有造成生命损失。1925年9月25日晚，“S－51”在罗得岛的布洛克岛附近与一艘蒸汽船相撞，结果36名艇员只有3人生还。

　　两年以后，“S－4”号潜艇在马萨诸塞州普罗文斯敦附近的海上，与一艘海岸警备队的驱逐舰相撞。该艇沉入110英尺深的海底，6名在前鱼雷舱的艇员于潜艇开始下沉时猛力关住舱门，使他们和其他3个舱室隔离。艇内的另外24名艇员不得不撤出相邻的两个水密舱——电池舱和指挥舱，最后都躲到艇尾的机舱(包括柴油机与电动机)。他们自身无法使潜艇上浮。这时潜艇的内部温度为冰点以上2度。海面恶劣的气候使前来救援的潜水员不能下潜。不一会，艇尾机舱的艇员由于空气缺乏而窒息死亡。这时潜水员虽然可以和艇首鱼雷舱的艇员保持通信联络，但因气候和其他问题未能解决，潜艇不能上浮。直到3月中旬才捞起潜艇，艇员40人全部丧命。但这次损失导致了以后能挽救许多生命的潜艇逃生与捞救技术的多项发明。

　　 S型潜艇的事故还很多，但是这种潜艇以美国的港口、巴拿马运河区和菲律宾为基地，成为美国海军的一支有效兵力。这种潜艇之一的“S－1”号作为美国海军的唯一能载运飞机的潜艇，取得了非常卓越的成就。

　　美国海军十分注意扩大潜艇的搜索范围，因而利用由潜艇载运的、能从水面起飞的小型飞机进行搜索。在1922－1924年之间，海军共购买了14架这种小型飞机，计划用小型舰船(包括潜艇)载运。“S－1”号在其指挥塔后安装了一个放置飞机的钢质圆筒。在1923年10月至11月期间，该艇曾载运一架马丁MS－1型水上飞机进行试验。由于飞机在狭窄的潜艇甲板上组装共费了4个小时，因此飞机未能试飞。

　　 1926年，“S－1”号又一次载飞机进行试验，飞机为一架柯克斯－克列明XS－1型。在潜艇上浮后，从圆筒机库取出飞机并组装，然后潜艇下潜让飞机浮在水面脱离潜艇。飞机组装和起飞仅用了12分钟，收回飞机并放进飞机库用了13分钟。1932年，“S－1”号潜艇再次载飞机进行了试验，但是用飞机装备9艘潜艇的计划未能实现(英国、法国和日本也进行了类似的试验，日本海军在第二次世界大战期间曾经使用潜艇放出飞机)。

　　第一次世界大战后，美国潜艇的设计尺度变大了，这是因为参照了欧洲人的实践情况和战后美国艇员在6艘前德国U型潜艇上所收集的资料(这6艘U型潜艇以后作为靶艇被击沉，一艘沉没于密歇根湖，其余沉没于大西洋沿岸)。与此同时，一位卓越的海军建造师E．S．兰德在参观德国和奥地利的潜艇及有关设施时，也收集了一些资料供美国潜艇设计时参考。

　　第一批战后的美国潜艇为T型潜艇。这种艇是在美国进入大战前就批准建造的“舰队”型潜艇，但直到1920年才兴建。以前所有的美国潜艇，除海军设计的S型潜艇(即S－2型)外，都是由商办工厂按照海军指定的一定规格建造的。这三艘T型潜艇均完成于1920年。随后的所有舰队型潜艇都是由海军设计的。T型潜艇是第一批水上排水量超过1000吨的美国潜艇。这种潜艇并不特别成功，发动机经常出问题，而且适航性不好，渡过短暂的使用期以后便搁置起来。1930年，按照伦敦海军条约，它与几艘较老的潜艇一道被拆毁。

　　向较大型潜艇发展的趋势表现于随后建造的3艘潜艇——V型潜艇的第一批。V型潜艇原来都用字母与数字为名称，但以后每艘艇常用名字称呼。名字的第一字母相同的表示同级。

　　因此第一批3艘V型潜艇的名字都是以字母B开始的，即Barracuda(梭子鱼)、Bass(鲈鱼)和Bonita(东方鲣)，代号为SS－163至165。这些大型的、排水量2000吨、长341.5英尺的潜艇从1924年起陆续建成。但建造时几乎没有吸取第一次世界大战时潜艇作战的教训。这种艇的艇首为球根状，前机舱在指挥塔和指挥舱前面，有首尾鱼雷舱，某些舱内有双层甲板。此外还有一些不平常的设备，包括设有出入口的逃生舱室。在逃生时，其内可以注水和排水。

　　这些B字首潜艇的成就是有限的，因为操纵性能差和内部布置不合理，它们于1937年被搁置起来，至战时再度服役，只能改装作为运货潜艇(重新规定的代号为APS－2至4)。其艇首鱼雷发射管和两部柴油机(四部中的两部)被移走以便装货，但即使执行这个任务也是失败的。

　　较成功的是随后三艘“大家伙”——“亚尔古”号和两艘N字首潜艇。“亚尔古”号水上排水量为2710吨，全长387英尺，它是美国在第二次世界大成结束时为止的最大潜艇，也是专门设计用于布雷的唯一美国潜艇。它可以携带60枚MankⅪ型水雷，此外有4座艇首鱼雷发射管(水雷也可以从鱼雷发射管投放)。该艇原来的代号为“SS－166”，因专门执行布雷任务而改为“SM－1”。这个任务是不受人们欢迎的，因为布雷工作繁重而不易处理，而且美国海军也不够重视。

　　在第二次世界大战期间，“亚古尔”号被用于运输部队，代号为“APS－1”，可载运海军陆战队队员120人。该艇于1942年和两艘N字首潜艇一起协助了对马金岛的攻击。“亚尔古”号和两艘N字首潜艇一样，有两门6英寸甲板炮，这是美国潜艇从来未安装过的最大的炮。大而不便操纵的“亚尔古”号曾经用于巡逻，但效果有限。它于1943年被日本的反潜部队击沉，艇上有官兵105人，这是1963年核潜艇“长尾鲨”号(SSN－593)失事以前美国潜艇最大的一次损失。

　　 N字首潜艇“独角鲸”号(SS－167)和“鹦鹉螺”号(SS－168)几乎同样大，水上排水量2730吨、全长370.5英尺。它们除未装布雷设备外，和“亚尔古”号很相似。这种N字首潜艇也不便操纵，下潜很慢，水面速度也不高，但是它们是有用的。“鹦鹉螺”号改装后能携带19000加仑 [ 注：1加仑(英)＝4.5461升——编者 ] 的航空燃料给水上飞机加油。这是该艇在第二次世界大战前执行过的任务，在大战期间，两艘N字首潜艇都用于作战，并于1942年载运部队攻击马金岛。

　　 (比较起来，两次世界大战期间外国最大的潜艇为英国的M级，这种潜艇完成于1918－1920年，排水量1650吨，原装有一门12英寸炮；以后英国的X－1型，3050吨，装有两个炮座，每座有双联装5.2英寸炮。法国的“水下巡洋舰”“塞柯夫”号2880吨，有一对8英寸炮，并有携带一架水上飞机的机库，以上各艇都有鱼雷发射管)。

　　在有了大型的“亚尔古”号和N字首潜艇之后，美国海军转向较小的潜艇设计，这反映出较大潜艇的造价太高。第一艘较小的潜艇是“海豚”号(SS－169)，该艇在建造时即放弃了“V－7”的代号。“海豚”号完成于1932年，显示了特性鲜明的轮廓和后来的舰队型潜艇的其他特征。

　　在“海豚”号的前端——尖削形艇首后面有4座鱼雷发射管，艇尾有两座鱼雷发射管。艇内的安排为以后的美国潜艇奠定了标准，即：首先是鱼雷舱，舱内有备用鱼雷和艇员的卧具；其次是军官舱，有7名军官的铺位；然后是指挥舱，位于指挥塔下面；再其次是有卧床的艇员舱，55名水兵大多数住在这里；然后是厨房、机舱和操纵轮机的操纵舱；最后是后鱼雷舱。在鱼雷舱与机舱之间有较低的一层，用于放置潜艇用的大型电池、贮存品和辅机。

　　 9艘V型潜艇的最后两艘为“抹香鲸”号和“墨鱼”号(SS－170和SS－171)，完成于1933－1934年，它们和“海豚”号相似，但稍小。以前的V型潜艇都是在朴次茅斯海军船厂建造，只有“鹦鹉螺”号是在旧金山湾附近的马尔岛海军船厂建造的。“抹香鲸”号也是在朴次茅斯建造的，但“墨鱼”号的承造者是格罗顿的电船公司，这是该公司自S潜艇以来第一次为美国海军建造潜艇。由于电船公司修改了设计，因此“墨鱼”号有一个单独的艇员餐室，食与宿分开。这一设备以前只有3艘最大的美国潜艇才有，电船公司的设计还有其他改进。

　　这两艘潜艇是成功的，但其速度与续航力均有限，因此不能胜任战时在太平洋的作战活动。但以后的潜艇克服了这些局限性而发展成为美国的舰队型潜艇。

表2　两次大战之间的潜艇艇壳编号完成数级下水排水量全长速度鱼雷管炮艇员深度SS－105,SS－123至14625SS－11918－1921800／1062219.514.5／114／0 21英寸1 4英寸38200SS－1061S－11910800／97720715／114／0 21英寸1 4英寸38200SS－107,SS－109至12215S－31918－1920875／108823115／114／0 21英寸1 4英寸38200SS－108内夫计划用内夫推进原理建造的潜艇，即在水面和水下都用柴油机推进，未建造。SS－159至1624S－481921903／123026714.5／114／1 21英寸1 4英寸38200SS－163至1653梭子鱼(V－1)1924－19252000／2620341.521／84／2 21英寸1 5英寸56200SS－166(SM－1)1亚尔古(V－4)19272710／416438115／84／0 21英寸2 6英寸88300SS－167至1682独角鲸(V－5)1929－19302720／396037117／84／2 21英寸2 6英寸88300SS－1691海豚(V－7)19321560／221531917／84／2 21英寸1 4英寸57250SS－170至1712抹香鲸19331110／165021717／84／2 21英寸1 3英寸43250

　　 1、排水量，水面／水下。

　　 2、首尾鱼雷管；S－10至13也有一个艇尾鱼雷管。

　　 3、设计的配员；在第二次世界大战中配员增加。

　　 4、SS－164有一门3英寸大炮。

更新于：11天前

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